船舶推進器是船舶動力系統的關鍵組成部分，對船舶的運行效率、環保性能和經濟性有著直接影響。近年來，隨著全球對節能減排和環境保護要求的提高，船舶推進器技術的發展正經歷著深刻的變革。在技術、政策和市場等多方面因素的共同推動下，船舶推進器加速駛入電動化這片新“藍海”。

核心技術頻“上新”

近年來，電動船舶成為業界熱點。作為船舶動力系統的關鍵組成部分，船舶推進器的性能至關重要。

阻力、重量、噪聲、故障、能量損失……傳統船舶推進器有著諸多短板，齒輪嚙合產生噪聲振動，密封失效導致漏油進水，軸系產生阻力和損耗，附體易擾流和增重。為了“補短板，拓市場”，我國多家船舶企業加強自主創新，在船舶電力推進技術方面不斷取得新的突破。

近年來，廣州海工船舶設備有限公司與武漢理工大學的院士團隊展開了密切的合作，成功開發了多種規格的輪緣推進裝置，這一成就給現代船舶推進技術帶來了革命性的突破。

輪緣推進裝置是一種先進的電力直驅式船舶推進器，將電機定子嵌進導管，電機轉子與槳葉合為一體，取消了傳動軸系、機械密封等部件，使得電機的直驅模式得到了最大程度的發揮，可以明顯提升推進系統的功率密度和工作效率，使其結構更加緊湊，同時減少噪音，并且能夠實現全方位的回轉功能。

廣州海工船舶設備有限公司的副總經理陳海龍表示，該公司研制的無軸輪緣電力推進器具有無齒輪、無密封、無軸系、無附體的特點，能夠大幅降低船舶的振動和噪音，增加船舶艙容，優化船舶線形設計，提高船舶可靠性和增加經濟效益。

輪緣推進裝置的設計研發，只是我國船舶電力推進器的諸多創新之一。

7月初，中國船舶集團第七〇四研究所（簡稱“七〇四所”）自主設計、研制的10兆瓦T型吊艙推進器在業內引發轟動。這是我國首臺10兆瓦T型吊艙推進器，已在上海成功完成全負荷動態試驗，標志著我國在大功率吊艙推進技術領域取得了令人振奮的重要突破。

吊艙推進器作為一種創新的電力推進系統，被贊譽為船舶推進技術領域中的“皇冠上的明珠”。

我國研發的吊艙推進器成功打破了傳統的“柴油機+開放式傳動軸系”的設計模式，以“電機+螺旋槳”的方式組合安裝在一個殼體內，并采用“吊艙”式的結構設計，懸掛在船體底部，可以360度全回轉，實現矢量推進，具有高效節能、綠色環保、操縱性好、振動噪聲低、艙容利用率高等優點，可廣泛應用于豪華郵輪、海洋科考船、海洋平臺、極地破冰船等高端船舶與海工裝備。七〇四所相關負責人表示，將瞄準國際前沿，在國產吊艙推進器領域持續開展關鍵技術攻關，加快新一代產品的研制，推動產業技術升級。